都说开电动车比燃油车省钱，到底能省多少？

小米搞机员

这也属于周经题了，但我总觉得目前全网的算法考虑地都不是很全面，所以我决定自己来算一下。
我们以问题描述里的小鹏P7和极氪001为例子进行计算，再找一台的价格相近的燃油车进行对比，在这里我选了价格相近的凯迪拉克CT5。

品牌	小鹏P7	极氪001	凯迪拉克CT5
型号	670E	低配	22款 28T豪华型
价格(元）	294900	299000	299700

接下来我们就按买车，用车，养车三个方面分别进行计算。
一.买车费用

这个阶段我们仅仅计算购买同等价位燃油车和电动车在买车环节的费用差距，因为电动车和燃油车的BOM构成和配置偏重是不一样的，我们基本上不可能找到两台配置和价格都完全一致的电动车和燃油车，所以我们只能拿相同价位的电动车和燃油车进行比较，且不考虑4S店店头的折扣和加价。
1.购置税
众所周知截至目前为止电动车因为国家政策还是不需要交购置税的，这笔钱说大不大说小也不小，去掉增值税后裸车价的10%，简单计算可得知和小鹏P7以及极氪001同等价位的凯迪拉克CT5就要交25301元的购置税，对于OEM来讲直接可以省出一套不错的ADAS系统的钱了。

品牌	小鹏P7	极氪001	凯迪拉克CT5
购置税(元）	0	0	26522

2.新能源补贴
虽然每年新能源补贴都在退坡，而且政策经常在变，但今年还是有补贴的，2022年应该还有补贴，但是细则现在好像还没有公布。



2021年补贴细则

在补贴这一个项目上电动车和燃油车目前还可以拉开18000元的差距，顺带一题当年新能源车不仅国家补贴最高可以到60000元，还有同等数额的地方补贴。
3.牌照费用（仅上海）
如果车主在上海，上牌这一项对购车费用的影响是最大的，目前上海的燃油车牌照价格在90000元左右，我们就按90000元算吧。而上海的新能源车牌照则是不要钱的，这也是为什么上海是我国新能源车普及最早且最快的城市的原因。
在上海买牌照这个环节电动车可以省90000元。
二 用车费用

在网上没找到权威机构发布的年均私家车行驶里程数据，为了便于计算我们姑且按1万公里来算。
为了让数据更准确，我们把冬季三个月的能耗按工信部能耗的1.5倍计算
小鹏P7的工信部百公里电耗是12.5kwh，冬季是12.5*1.5=18.75kwh。
极氪001的工信部百公里电耗是16.34kwh，冬季是16.34*1.5=24.51kwh。
然后把电耗按季节加权平均一下，可以得出小鹏P7的年综合百公里电耗是14.06kwh，极氪001的年综合百公里电耗是18.38kwh。
CT5的工信部百公里油耗是百公里7.76L。
电价我们就按居民用电0.55元1度算，先不考虑梯次用电和峰谷电的问题，公共桩按1.8元1度算，油价为了方便计算就取7元/升。
根据上述条件可以算得如果有私桩，小鹏P7和极氪001一年分别只需要773元和1011元的电费，而凯迪拉克CT5则需要5432元的油费。
即使是用公共充电桩，电动车的补能费用也只有燃油车的一半左右。
用车这个环节电动车一年可以省2-3000元左右。当然电动车的电耗越低，燃油车的油耗越高，这个差距就会越大。


三 养车费用

这块最主要还是保养和保险费用，我们把三辆车的官方信息列出来对比一下。
可以看到小鹏P7的前6万公里保养费用是3155元。


极氪目前在网上还找不到保养周期和价格，但他们高管说费用远低于友商，那我们暂且就当他和小鹏P7一样吧。


凯迪拉克CT5的保养费用如下，6万公里需要10276元。


在保养环节电动车六万公里约可以节省7000元左右。

品牌	小鹏P7	极氪001	凯迪拉克CT5
保养费用(元）	3155	3155	10276

我们再来看看保险费用。
因为我挑的三台车补贴前售价是几乎一样的，所以保险这边没有什么区别。
最后就是车船税，电动车现在不需要交车船税，凯迪拉克CT5的发动机排量是2.0T，从下表可知车船税是420元。


在车船税上电动车还可以省420元。
然后让我们来看看六万公里以后电动车一共能省多少钱。


买三十万左右的车子的话，非上海地区六万公里电动车大概可以省五万多。根据个人每年的行驶距离以及有无私桩以及对比的燃油车油耗不同数字会有所变化，但大概就是这个数了。
最后我们可以来做一个插电混动车和电动车的比较。
计算条件是插电混动10000公里中一半用油一半用电，而且用油的时候不是亏电状态。


这个算下来是不是就差距没有这么大了？如果把补贴去掉的话差距还会进一步缩小，不过电动车还是会更省一点。
数据来源：

• https://www.xiaopeng.com/p7/configuration.html
  
• https://www.zeekrlife.com/pc/#/deploy
  
• https://www.cadillac.com.cn/sedan/ct5.html
  
• https://www.ftms.com.cn/buycar/cartype/detail/new_rav4
  

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平平

这也属于周经题了，但我总觉得目前全网的算法考虑地都不是很全面，所以我决定自己来算一下。
我们以问题描述里的小鹏P7和极氪001为例子进行计算，再找一台的价格相近的燃油车进行对比，在这里我选了价格相近的凯迪拉克CT5。

品牌	小鹏P7	极氪001	凯迪拉克CT5
型号	670E	低配	22款 28T豪华型
价格(元）	294900	299000	299700

接下来我们就按买车，用车，养车三个方面分别进行计算。
一.买车费用

这个阶段我们仅仅计算购买同等价位燃油车和电动车在买车环节的费用差距，因为电动车和燃油车的BOM构成和配置偏重是不一样的，我们基本上不可能找到两台配置和价格都完全一致的电动车和燃油车，所以我们只能拿相同价位的电动车和燃油车进行比较，且不考虑4S店店头的折扣和加价。
1.购置税
众所周知截至目前为止电动车因为国家政策还是不需要交购置税的，这笔钱说大不大说小也不小，去掉增值税后裸车价的10%，简单计算可得知和小鹏P7以及极氪001同等价位的凯迪拉克CT5就要交25301元的购置税，对于OEM来讲直接可以省出一套不错的ADAS系统的钱了。

品牌	小鹏P7	极氪001	凯迪拉克CT5
购置税(元）	0	0	26522

2.新能源补贴
虽然每年新能源补贴都在退坡，而且政策经常在变，但今年还是有补贴的，2022年应该还有补贴，但是细则现在好像还没有公布。



2021年补贴细则

在补贴这一个项目上电动车和燃油车目前还可以拉开18000元的差距，顺带一题当年新能源车不仅国家补贴最高可以到60000元，还有同等数额的地方补贴。
3.牌照费用（仅上海）
如果车主在上海，上牌这一项对购车费用的影响是最大的，目前上海的燃油车牌照价格在90000元左右，我们就按90000元算吧。而上海的新能源车牌照则是不要钱的，这也是为什么上海是我国新能源车普及最早且最快的城市的原因。
在上海买牌照这个环节电动车可以省90000元。
二 用车费用

在网上没找到权威机构发布的年均私家车行驶里程数据，为了便于计算我们姑且按1万公里来算。
为了让数据更准确，我们把冬季三个月的能耗按工信部能耗的1.5倍计算
小鹏P7的工信部百公里电耗是12.5kwh，冬季是12.5*1.5=18.75kwh。
极氪001的工信部百公里电耗是16.34kwh，冬季是16.34*1.5=24.51kwh。
然后把电耗按季节加权平均一下，可以得出小鹏P7的年综合百公里电耗是14.06kwh，极氪001的年综合百公里电耗是18.38kwh。
CT5的工信部百公里油耗是百公里7.76L。
电价我们就按居民用电0.55元1度算，先不考虑梯次用电和峰谷电的问题，公共桩按1.8元1度算，油价为了方便计算就取7元/升。
根据上述条件可以算得如果有私桩，小鹏P7和极氪001一年分别只需要773元和1011元的电费，而凯迪拉克CT5则需要5432元的油费。
即使是用公共充电桩，电动车的补能费用也只有燃油车的一半左右。
用车这个环节电动车一年可以省2-3000元左右。当然电动车的电耗越低，燃油车的油耗越高，这个差距就会越大。


三 养车费用

这块最主要还是保养和保险费用，我们把三辆车的官方信息列出来对比一下。
可以看到小鹏P7的前6万公里保养费用是3155元。


极氪目前在网上还找不到保养周期和价格，但他们高管说费用远低于友商，那我们暂且就当他和小鹏P7一样吧。


凯迪拉克CT5的保养费用如下，6万公里需要10276元。


在保养环节电动车六万公里约可以节省7000元左右。

品牌	小鹏P7	极氪001	凯迪拉克CT5
保养费用(元）	3155	3155	10276

我们再来看看保险费用。
因为我挑的三台车补贴前售价是几乎一样的，所以保险这边没有什么区别。
最后就是车船税，电动车现在不需要交车船税，凯迪拉克CT5的发动机排量是2.0T，从下表可知车船税是420元。


在车船税上电动车还可以省420元。
然后让我们来看看六万公里以后电动车一共能省多少钱。


买三十万左右的车子的话，非上海地区六万公里电动车大概可以省五万多。根据个人每年的行驶距离以及有无私桩以及对比的燃油车油耗不同数字会有所变化，但大概就是这个数了。
最后我们可以来做一个插电混动车和电动车的比较。
计算条件是插电混动10000公里中一半用油一半用电，而且用油的时候不是亏电状态。


这个算下来是不是就差距没有这么大了？如果把补贴去掉的话差距还会进一步缩小，不过电动车还是会更省一点。
数据来源：

• https://www.xiaopeng.com/p7/configuration.html
  
• https://www.zeekrlife.com/pc/#/deploy
  
• https://www.cadillac.com.cn/sedan/ct5.html
  
• https://www.ftms.com.cn/buycar/cartype/detail/new_rav4
  

大空翼

随着新能源技术不断发展，新能源车的瓶颈一次又一次被突破，越来越多的车企在新能源领域投入更多的精力，同时也有越来越多的购车者会在购车时考虑购买一台电动汽车。作为普通消费者购买电动汽车最重要的一个好处就是省钱，不需要再为了通勤支付高昂的油费。那么一台电动车能有多省钱呢？今天我们就以小鹏P7为例，来看一看一台中级电动车一年的花费在多少？这次主要从电费，保养费用以及保险费用来进行计算。





小鹏P7的长宽高分别为4880*1896*1450mm，在定位上属于中级车，全系一共拥有四个版本两种动力，售价区间从22.99万元——40.99万元，这次我们选择的是关注度较高的，官方指导价为22.99万的2021款后驱标准续航智享版，官方纯电续航里程为480km，足够满足家用，日常通勤和偶尔出游的需求。





电费调查：



小鹏P7智享版的电池容量60.2kWh，支撑快充和慢充两种充电方式，根据测试，小鹏P7的平均电耗为13.8kWh/100km，按照充电桩充电一度电1.5元计算，一年行驶里程20000km，一年的电费成本为4140元，平摊到每月345元，基本上一个月的电费等于普通燃油车一周的加油费用，可以说非常省钱了。




保养成本调查：



而保养成本这块，按照一年20000km计算，以三年为保养周期计算，根据小鹏厂家要求，前10000km为5000km进行一次小保养，后续为5000km保养一次，大保养周期为60000km。


据官方提供的价格，4S店小保养费用为374元，由于是电动车，小保养项目比较简单，主要为更换空调滤芯及常规检查，大保养为3155元，包含防冻液、刹车油、变速箱油等更换项目及车辆检查。


通过计算，我们得出三年保养周期需进行六次小保养和一次大保养，总费用为5399元，平摊到一年的保养成本为1800元。这个费用和同级别传统燃油车保养费用来对比还是有一定的差距的，如果平时用车需求少，这个费用还会少一些。




保险费用调查：



根据我们了解的保险费用，小鹏P7是不需要缴纳车船使用税的，在购买100万第三责任险，车损险及交强险三个主要险种的情况下，小鹏P7智享版的一年保险费用为4977元，在后续没有使用发生事故的情况下，保险费用是会发生一个逐年的递减，在假定三年不发生交通事故的情况下，三年的保险总费用为12300元，平摊到一年的费用为4100元。当然，这个费用根据每个保险公司的不同，也会有一定的浮动。


综上，结合电费，保养费用及保险费用，一台最低配的小鹏P7一年的花费在1万元左右，摊到每个月不足一千，如果拥有家庭充电环境，用车成本还有进一步下降的空间。当然这个费用不包含停车，交通违章，修理等弹性开支。这么看起来，身为电动车的小鹏P7在使用成本是还是一个非常经济的状态。

jingruo

电动汽车的优点在于用车成本低，加速快，安静尤其是在购买的时候能够享受到相应的补贴，同时也是不限行不限牌等方面，所以对于电动汽车而言，也成为了现在人们买车的选择对象，而对于电动汽车来说用车一年，能够比燃油车省多少钱呢？首先，电动车用的电所产生的费用，目前比汽油车所用到的费用要便宜不少。这个就好比，一个骑电瓶车，一个开摩托车。
拿比亚迪秦来做参考，汽油版的帝豪，配备1.5T发动机，工信部百公里油耗5.7L。我们按照一年2万公里来对该车的燃油版和纯电动版本车型进行计算，按照最近92号汽油平均6.8元每升来算的话，跑100公里的话，也就是每公里5毛不到一点的油钱。一年两万公里在油价上面需要13600元钱，而纯电模式下面，现在的电价以峰谷电来算，一度电0.58元，每公里几分钱，一年下来电费在1160元左右，在耗能成本上来算的话，秦EV一年能剩下12000元的油费，两者之间在费用上面相差还是有的。
不光是电费便宜，保养方面，电动车也比燃油车便宜不少。电动汽车在保养上面为7500左右保养一次，那么保养主要还是以三电的检查为主，而燃油车则需要检查更换机油机滤等，一年两次保养，燃油车需要花费1200左右的费用，而纯电动汽车则保养是免费的，对于这款车来说保养四次免费，而在车辆的质保上面，比亚迪燃油车型整车保修期4年或者10万公里，新能源车型保修期6年或者15万公里，像电池组这种核心零部件保修期更是达到了8年或者15万公里。
以四年后出保维修来看，电动汽车基本上不需要花费其它的费用，在这一点上，电动车也是更加省。值得注意的是，我们算下来的只是使用的成本，所以就单单从成本上面来说，纯电动汽车节省的费用是燃油车不能比拟的。
极氪001一共推出了3个配置的车型，分别是补贴后售价均为28.1万元的超长续航单电机WE版、长续航双电机WE版，以及售价36万元的超长续航双电机YOU版。实际上整体就可以看做是高性能和长续航以及高性能长续航版，根据个人需求任君选择。


另外，在7月31日前下定锁单的用户可以享受5000元抵2万元的优惠，也就意味着现金优惠1.5万元，这也让极氪001的入门价格来到了26.6万元。除此之外，在今年12月31日前下定锁单的用户，全系车型能免费选装电光蓝车身颜色（价值6000元），WE版免费赠送21英寸大轮圈（价值11000元），YOU版还能享受终身免费充电（价值30000元）。




WE版全系标配了19寸轮毂、智能矩阵式LED大灯、车内氛围灯、全景天幕、NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚、后排一键调整副驾空间、360度全景影像、智能辅助驾驶硬件标配、14.7寸HUD显示仪+8.8寸仪表+15.4寸中控大屏等等。只是因为双电机和单电机的区别，一款是3.8秒百公里加速，一款是6.9秒百公里加速，换来NEDC续航里程多96公里。






YOU版作为高配车型，主要配置上多了21寸轮毂、空气悬挂、动态氛围灯、智能感应自动门、更好的座椅舒适性配置、以及一套12喇叭的雅马哈音响。


除了这些车型自带的配置之外，这款车的选配也很有亮点；


1、个性设计：星尘红/极光紫涂装6000元、双色车顶2000元、非碳黑内饰4500元；


2、冬季温度包：包括后排座椅加热和方向盘加热2400元；


3、YAMAHA高级音响6000元；


4、ZAD增强自动驾驶辅助系统1.6万元；


5、高级别的ZAD完全自动驾驶辅助系统3.5万元；


6、空气悬挂系统选装是2万元；


7、智能感应自动门1.5万元、座椅舒适套装和后排空调系统6000元。


不过，值得注意的是，由于国内电动车补贴是限制在30万元以下，因此一旦选装超过了30万元，消费者就无法享受差不多1.8万元的补贴了。因此高级辅助驾驶，或者空气悬挂+智能感应自动门这种一起选择就不太划算。






在这三款车型中，我个人最推荐大家去购买的是超长续航单电机版，从售价表中我们可以知道，WE版有两款车型，售价完全相同，而其配置也基本一致，最大的区别是续航和性能的区别，看个人选择。不过对于当下消费者的需求来看，续航里程的优先级往往要高于性能，并且超长续航单电机版的6.9秒百公里加速加速性能已经能够满足大部分消费者的需求。






不过，长续航双电机版其实也是值得推荐的，要知道30万元以下能达到3.8秒百公里加速的车型屈指可数，如果平时只是简单通勤代步，526km的NEDC续航里程也是完全够用的。在这个级别的车型中，性能同样具有很大的吸引力，最后还是那句话，还个人需求选择。


当然，这款车最“氪金”的还是选装，买了这款车多多少少都会来点选装，毕竟一些舒适性配置还在选装。据悉，在选装配置方面，绝大多数消费者选择了电光蓝的外观、氮蓝的内饰配色；有超过70%的用户选装了感应式自动门套装；有54%的用户选装了智能按摩座椅；45%的用户选择了雅马哈音响；42%的用户选择了冬季温暖包。像按摩座椅舒适套装、恒温空调套装、雅马哈音响的选装还是比较不错的。

买电动车其实就是要做好了不保值的准备，目前电动车是保值率低于燃油车是一个普遍的事实，但是电动车使用成本也比燃油车低很多呀，因此大家不能说只看到电动车卖车时候残值低，就忽略了这个。






极氪001是新车或许也不会尽如人意，而且该品牌的官网上也没看到该品牌的相关保值率政策，不过买这车应该还没考虑这个。
先说一说这台车的优点吧，车子线条优美，整体设计非常流畅，首先P7它是一款纯电的中大型车，外观辨识度高，气势十足，LED大灯很有科技感，整体造型给人感觉还是蛮犀利蛮有运动气息，符合追求潮流的个性需求。这台车视野很好，178cm的身高，驾驶位空间刚刚好，座椅宽大柔软，连续驾驶几个小时都不会感觉到太累，后排空间也比较宽裕。




P7有三种驾驶模式可以选择，开起来得心应手，方向盘很轻易，而且还是真皮材质，可以上下加前后调节，转向精准灵活。有着670km的续航能力，在长途行驶中不用太顾虑续航，小鹏P7充电非常快，只需要半个小时就能充80%的电，充一次电，如果是上下班开的话，可以驾驶将近两个礼拜，整体来说，小鹏P7还是一款很节能的车。




小鹏P7的提速很快而且又非常的平顺，在城市中开的时候几乎只要轻踩油门就可以做到快速起步，而在高速公路上，超车也是轻轻松松的事情，平均耗电16.0kw/100km，还是在比较拥堵的道路情况下，所以对这台车的耗能表现还是比较认可的。舒适性方面，静音处理的非常好，能够给到一个很好的驾驶氛围，座椅是真皮材质，里面的填充物软硬适中，底盘也很稳。




小鹏P7售价为22.99万-34.99万
车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm。
总共7种版本，两款电动机动力，分别为267ps和430ps，扭矩为390N·m和655N·m，最大输出功率为196kw和316kw。使用永磁/同步电机和三元锂电池，驱动方式为后置后驱，电池有八年或16万公里的质保。






总结：现在身边越来越多的人选择新能源车型，一方面它用车费用比较少，另一方面是因为节能环保，响应国家号召，这台车各个方面都比较优秀，从乘坐空间和舒适度来看，家用代步也是比较合适的，对一些在一线城市摇不到汽油车车牌号的用户家庭来说，也是一个不错的选择。目前这台车只是免税，还没有降价，补贴还得根据购车地的补贴政策。

故里

首先，毋庸置疑的事实是，在日常出行方面，同样行驶里程下，电车所花费的电费确实比油费要省，电动车电耗集中控制在15度电百公里以内，如果是有家用充电桩的情况下，按民电6毛一度来算，电动车百公里仅花费十块钱，哪怕是使用公共充电桩，也才二十块左右。
但燃油车呢？在最近油价下跌的情况下，无论是92还是95，依旧保持着7.5/L左右的价格，同样是百公里路程，燃油车所花费的使用成本是电动车的好几倍。
在续航力能所及的日常出行中，电动车的能耗成本确实比燃油车低得多，再加上电动车的驾驶平顺感以及车机系统的智能，其受到市场的欢迎自然也就不足为怪了。
购置、更换成本高？
那么大家常说的省油不省钱是出在了哪里呢？
一、电动车购置成本高，虽然国家对于新能源汽车采取了补贴政策，取消购置税，但基于动力电池的成本问题，目前电动车的购入价格确实比燃油车要贵出许多，就以比亚迪的王朝系列“秦”为例，燃油版本和纯电版本售价差了七万左右，不过除去电池外，纯电版本还在动力响应、内饰配置与科技智能上提升了不少。
二、动力电池更换成本高，作为一个消耗品，动力电池的性能是会随着使用寿命的增加而成呈反比减少的，当电池使用多年或者出现意外故障后，需要进行更换维修，几万又是一笔不小的开支。



这个固然是基于造价成本问题，无可更改，但目前市面上的电池基本都是由宁德时代生产的，按日常家用来说，10年20万公里的情况下，电池的损耗率是很低的。哪怕真的出现了意外，不少车企都给出了一代车主电池终身质保的承诺，所以用户个人更换电池的概率几乎为0，动力电池更换费用高的问题可以排除。
三、保值率低。其实这也是个伪命题。最初电动汽车保值率低的原因主要还是在于初期市场以及消费者对于产品的认可度不够。




但随着时间的流逝，我们发现像特斯拉Model3、理想ONE、比亚迪的DM-i系列等热门车型，在得到了消费者认可、品牌知名度提升之后，他们的市场保值率已经逐步升温，虽然不如日系燃油车保值率那么高，但赶超二流末尾还是没问题的。
现在看新能源汽车确实保值率不如燃油车，但笑到最后的才是真赢家，在双碳政策的号召下，电动车逐渐普及，取代燃油车市场份额只是时间问题，到时候谁才是消费者的心头好，谁又能通过市场与实践的双重检验，还真不好说。
当动力电池与保值率问题得到解决了，你还会觉得电车只是省油不省钱吗？除去使用成本低之外，电车所带来的还有不限号、动力更足、噪音低以及动力响应更快等优点，这些都是燃油车所无法取代的，也是众多用户选择电车的理由。
理性分析，如果是为了满足日常通勤需要，能自己安装家用充电桩，并且准备长期开电动车、没有更换打算的话，购入电动车绝对是一个不错的选择，而时间也会证明，电机动力的优势再加上政策的支持，电动汽车所能带给消费者的便利绝对不只是省油又省钱那么简单。
随着新能源技术不断发展，新能源车的瓶颈一次又一次被突破，越来越多的车企在新能源领域投入更多的精力，同时也有越来越多的购车者会在购车时考虑购买一台电动汽车。作为普通消费者购买电动汽车最重要的一个好处就是省钱，不需要再为了通勤支付高昂的油费。那么一台电动车能有多省钱呢？今天我们就以小鹏P7为例，来看一看一台中级电动车一年的花费在多少？这次主要从电费，保养费用以及保险费用来进行计算。





小鹏P7的长宽高分别为4880*1896*1450mm，在定位上属于中级车，全系一共拥有四个版本两种动力，售价区间从22.99万元——40.99万元，这次我们选择的是关注度较高的，官方指导价为22.99万的2021款后驱标准续航智享版，官方纯电续航里程为480km，足够满足家用，日常通勤和偶尔出游的需求。





电费调查：
小鹏P7智享版的电池容量60.2kWh，支撑快充和慢充两种充电方式，根据测试，小鹏P7的平均电耗为13.8kWh/100km，按照充电桩充电一度电1.5元计算，一年行驶里程20000km，一年的电费成本为4140元，平摊到每月345元，基本上一个月的电费等于普通燃油车一周的加油费用，可以说非常省钱了。



保养成本调查：



而保养成本这块，按照一年20000km计算，以三年为保养周期计算，根据小鹏厂家要求，前10000km为5000km进行一次小保养，后续为5000km保养一次，大保养周期为60000km。


据官方提供的价格，4S店小保养费用为374元，由于是电动车，小保养项目比较简单，主要为更换空调滤芯及常规检查，大保养为3155元，包含防冻液、刹车油、变速箱油等更换项目及车辆检查。


通过计算，我们得出三年保养周期需进行六次小保养和一次大保养，总费用为5399元，平摊到一年的保养成本为1800元。这个费用和同级别传统燃油车保养费用来对比还是有一定的差距的，如果平时用车需求少，这个费用还会少一些。




保险费用调查：



根据我们了解的保险费用，小鹏P7是不需要缴纳车船使用税的，在购买100万第三责任险，车损险及交强险三个主要险种的情况下，小鹏P7智享版的一年保险费用为4977元，在后续没有使用发生事故的情况下，保险费用是会发生一个逐年的递减，在假定三年不发生交通事故的情况下，三年的保险总费用为12300元，平摊到一年的费用为4100元。当然，这个费用根据每个保险公司的不同，也会有一定的浮动。


综上，结合电费，保养费用及保险费用，一台最低配的小鹏P7一年的花费在1万元左右，摊到每个月不足一千，如果拥有家庭充电环境，用车成本还有进一步下降的空间。当然这个费用不包含停车，交通违章，修理等弹性开支。这么看起来，身为电动车的小鹏P7在使用成本是还是一个非常经济的状态。
先来看下极氪001的外观，极氪001车头看上去非常时尚运动，看上去很有运动气息。前车灯十分稳重，显得十分年轻。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯自动开闭,自动远近光等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4970MM*1999MM*1548MM，该车采用了霸气的线条，车侧给人一种非常吸睛的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当端庄。车尾设计上，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯呈现出大气的设计风格，再加上造型独特的排气管，整体看起来非常的干练。




来到极氪001车内，极氪001内饰提升了视觉上的圆润可爱感，符合年轻人的审美标准。该车方向盘非常符合内饰风格，配备了方向盘电动上下前后调节,记忆、方向盘加热等功能，造型十分的战斗。让我们看一下中控，该车配备了触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，中控整体设计很不错。下面再让小编介绍下仪表盘和座椅，该车配备时尚运动的仪表盘，新潮的设计元素让人一眼就记住了它。该车采用了皮质座椅，配备了副座椅带记忆电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能，整体的舒适性和包裹性都还不错。
极氪001匹配单速变速箱箱，电动机总功率为400KW，电动机总扭矩为768N.m，动力表现不错。




极氪001后备厢空间表现中规中矩，但支持后排座椅放倒，这大大提升了空间的扩展性，满足日常出行需求不成问题。此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。




这款车在空间和配置方面表现不错，至于外观设计每个人有每个人的审美。如果你也这么想，那今天的这款车还是值得推荐的。

幸福不打烊

开电动车比燃油车省钱，这应该是真的，至于能省多少，现在也没法算，不过我们可以从几个方面来分析这个问题。


1、购车时，电动车有政策鼓励，所以，买车应该有政策补贴款。燃油车可没有这种优惠。
2、充电要比加油费用低。
记得前不久看了一个短视频。几个非洲人在用汽车运砖头，五步远的距离，几块砖头放车上，用汽车来回运，一次只运几块砖，距离只有五步远。下面回贴的一群中国人在那痛心疾首——汽油不要钱的吗？
由此可见，在中国人心中，汽车烧油就相当于是烧钱。所以，能省点就省点。


如果是开电动车，就无需这种顾虑了。哪怕去小区隔壁楼栋去打个牌，也可开着电动车去。心里想着，电费还是出得起的。
另外，随着充电桩的普及，马路上、大街上、小区停车场，到时到处都是充电桩。到那时，充电更方便，充电费用也会更便宜了。

桃夭

在日常补能方面，电动车更经济这已经是一个毋庸置疑的事实了，题主想问究竟有多经济，我们不妨来算一下。
一，燃油与电动的经济账

1， 油是大胃的“真老虎”，电是温和的“小猫咪”

据鹏友们真实体验反馈，小鹏P7的平均电耗百公里在15kWh以内（大部分在13-14KWh之间），城市用车一年内大约在1.5W公里之内，按充电桩每度电单价1.5元算（不考虑一些蹭电场景），一年补能费用在3375元。
同等价位的燃油车油耗往省了算，八个油绝对算是驾驶技术好的，油价我们按92号也往最省了计算，平均7元/升的话，一年油费是8400元。通常情况下25-30W这个价位的车基本上都加95号，在不涨价的情况下，一年的油费是9480元。
如上即使按油车极限使用计算，一年油费至少是电车的2.5倍。若是按正常使用场景计算的话，油费至少在电费的三倍以上。一年的补能费差价在5K以上。若是考虑一些蹭电场景（一般都会有免费额度），很多鹏友一年下来基本不花钱，这个差距就更大了。
2， 市场供需关系决定保值率

保值率这个指标完全不适用于电动车，因为二手车市场没有建立起来，二手车市场是建立在保有量的基础上的。现在的电动车还处于急剧扩张的增量阶段。
电动车的二手车交易市场很不成熟，无论是买方还是卖方都无法给出合理价格，成交就变得异常困难，车贩子不敢收，车主不敢卖，现在就是这么尴尬。
我建议买电动车时请放弃保值率这一参考指标。
二手电动车的检验项目前根本没有对电池剩余寿命的检测，二手车商对电车和油车检测项目基本一致。将电动车和燃油车混在同一市场评测，会导致二手车市场的水更深。
随着电动车市场渗透率的提升，其二手车市场会逐渐从燃油车市场剥离，日渐清晰和稳定的供需关系，会使得成交量以及成交价格进入合理良性的发展轨道中。
问题中提到了极氪001，很遗憾此前我没联系到试驾，在这里就不做过多比较评价，重点说说小鹏P7。
二， 亮剑PK，请看刀刃

1， 外观：吾与城北徐公孰美

都说审美是趋同的，但对外观评价其实是最难的。从大类上说，小鹏P7属于轿跑，还有嚣张的鹏翼版，极氪001是猎装，在各自领域都有不少忠实颜粉。
吾与城北徐公谁美就属于各花入各眼，消费者只能根据自己的审美对号入座，别人很难左右。
2， 软技术与硬实力：真刀刃

l 智能驾驶看场景
智能驾驶对很多燃油车主而言是一个很遥远的事情，存在于科幻片、存在于友商的宣传、存在于新闻事故中。唯独日常用车时很少用到，但智能驾驶技术正在帮助新势力筑起竞争壁垒、挖出竞争护城河。
小鹏俨然已成为其中的佼佼者。
举例来说，自NGP上线以来，在跟车、变道、匝道进入、拐弯等场景已经领先绝大部分友商。在自动泊车方面，无论是横向、纵向还是45度倾斜泊车都能轻松胜任。在路口和路障识别上，也表现的很出色。
友情提醒：智能驾驶不是全自动驾驶，一些场景下还是需要驾驶员接管。实测大部分驾驶情况下，不过小鹏的接管次数远低于大部分同行。
l 智能座舱看交互：
交互这个东西真的是不用不知道，用了就回不去了。以前我一直觉得用语音助手操控设备是很傻的操作，无论是手机还是车机助手。
但是当你某次上车忘记开导航的时候，不妨喊一声小P，自动帮你开启导航还自主选择路线，完全不必分心分神就可以完成。
小鹏的很多功能唤起大部分场景可以靠语音助手完成，覆盖率真的很高，NGP唤起需要快速拨动两下换挡杆，这跟友商基本一致。既操作便捷又不易误触。
l OTA升级看变化：
小鹏P7自2020年4月份上市以来，经过两代大的OTA升级。最早买小鹏P7的车主会感觉好像是开过三台车。
第一代：增加全场景语音控制，自去年的10月份的OTA开始陆续增加对导航和音乐控制，彻底解放了手机。
第二代：今年6月OTA升级NGP并携带诸多自动驾驶功能，结合高精地图，在一些大城市基本实现全部道路覆盖。
小鹏下半年销量的暴涨很大程度上得益于这两代OTA升级，使得小鹏的产品“科技”定位更清晰，很多鹏友都会骄傲的说：在OTA升级方面你可以永远相信小鹏。
l 硬件性能看参数：
我们都知道电动车有“三电”——电池、电驱、电控。小鹏的电池续航有480/562/670/706几个版本，我个人倾向于选择NEDC在500以上的，这样即使掐头去尾的实际续航也有400KM，城市通勤使用的话，满电情况下足够使用一周。


小鹏P7的电芯使用宁德时代的方形电池，自研BMS保障电池在不同温度环境下的性能。
得益于各方面设计，后驱超长续航的低配版NEDC达到了706KM。高配车型由于装载大量传感器、摄像头、影音娱乐等耗电大户反而不如低配续航里程表现优异。但综合来看，续航性能和舒适享受平衡的不错。
三合一（电机、电控、减速器）+双电机四驱使得小鹏P7的百公里加速在4秒档。


小鹏P7底盘号称保时捷团队设计和调教，配合布雷博的制动、采埃孚的减震等等，使得小鹏P7无愧一台轿跑。写着写着觉得自己变成了我讨厌的参数党，千言万语不如去试驾一回，小鹏试驾后成交率特别高，也是对这台车驾驶感受的侧面背书。
3， OTD体验
l 购买方式：电商与线下
小鹏的销售方式不是单纯的线上模式，今年小鹏的销售渠道建设飞快，除了自营还有加盟店。我专注在OTD领域有两年的时间了，对于非高端豪华品牌而言，我非常认可线上线下结合的方式。既走量又能保障渠道管控。
l 交付周期：6-9周
目前小鹏官网展示的预计交付时间为6－9周，特殊配置会延长交期。在今年缺芯的大环境下，这个交付周期还算得上差强人意。这也说明小鹏的供应链还是管控的很不错的。比很多新品牌，动辄一杆子支到明年二季度甚至遥遥无期要强上很多。


三， 小结

小鹏P7从上市到现在已经超过1年半，算得上是一款“老车”了，但每次OTA升级都会让“鹏友”有换了新车的感动，销售表现也愈发强劲，小鹏P7作为主力担当，其产品力可见一斑。
小鹏今年下半年吸睛很足：发布机器马以及宣称要做飞行汽车，还有最近广州车展亮相的G9。一幅蒸蒸日上欣欣向荣的景象。
小鹏从P7身上也仿佛看到了自己的未来，今年持续加大对研发经费的投入比例，这也是很多人看好其长期发展的原因。期待小鹏未来能为市场贡献更好的产品吧。

如颖随形

随着新能源电动汽车的发展技术越来越成熟，人们对电动汽车的接受度也逐渐增高，走在街上带绿牌的电动车到处可见。有人认为，开电动车比开汽油车省心，电动车很多时候都比汽油车方便，但也有人认为汽油车比电动车更耐开。从省钱的角度来看，大多数人都认为电动车比燃油车更省钱，一年下来到底能省下多少钱呢？算算这笔账就知道了。其一在售价方面，同等品牌车型，拿比亚迪来举例，比亚迪燃油版的车比电动版的车都要便宜，燃油版比亚迪的售价在6万左右，那么电动版的售价在8万左右，相比之下两者的价格相差两万，但是有一点，新能源电动车比燃油车的保修期长，电动车的质保期长达8年，而燃油车却只有4年，电动车如果出问题，还在保修期内的话，所花费用比燃油车要少。这样看来，电动车比燃油车更省钱。

魅力

1年按照行驶2万公里，一台普通家用轿车为标准算，加92号汽油一年下来，光是油费就得要1.3万元左右；
而纯电动车也取15kWh/100km的平均电耗，分别按照家用充电桩与公共充电桩的费用进行计算，实际电费最多也不到燃油车的一半。
按照测算值一年能省下8352元左右。
由于纯电动车没有发动机，没有变速箱，因此并没有多少东西需要检查的，基本上就是换齿轮油、刹车油，然后检查束线是否存在破损，电脑系统是否有故障即可，连周期都能做到每6个月或12000公里保养一次，一次下来加上工时费一共不超过500元。
燃油车则不同，像机油、刹车油等等项目均需要进行更换，加上每5000公里左右就要进行一次保养，保养费用根据不同车型，保养费用平均都在1000元以上，整体计算下来，在保养方面，纯电动车显然更占优势。
拿10万块钱级别的一款入门级热门车型轩逸来说。4S店给出报价来算算，6万公里下来，该换的刹车油、变速箱油、火花塞等等易耗品，基本都换一遍的话，汽油版保养总费用4569块钱，纯电动版983块钱，相差3586块钱。

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电动车充电费用比加油还是会省钱的。
日常使用方面，电动车非常省钱，这建立在不​卖车​、不更换电池的情况下。
电动车这东西，想省钱，就得有通勤刚需，能多跑才能省，还有就是买便宜的车，我这一年实打实的油费省出来1万多块钱，保养也不用，跑5年就顶个车钱了，不想要了，买个万把块总能卖吧，看你怎么算账了。
电动车电耗集中控制在15度电百公里以内，如果是家用用电充电桩，那么15度电的成本不会超过10块钱，也就是说跑了100公里，相当于燃油车用了不到2L油，这一方面的用车支出是燃油车的20%甚至15%。
当下更换电池的可能性非常小。
目前的电池基本上都​来自于​宁德时代，根据官方表示基本上在车辆报废期间内，损耗都小于5%，而特斯拉也有明确​的​表示，百万公里的特斯拉ModelS轿车，电池的损耗也出乎意料​的​小。
如果只是日常驾驶使用，按照10年20万公里的用车状态分析，因为损耗更坏电池不太可能，所以更换电池的成本几乎可以视为0，与大多数日系车修发动机、变速箱的成本一样，几乎没有。