如何看待华为赛力斯停产，首批用户成最后一批用户，售后 ...

数码桃桃

主要影响的是二手车价格，哪一天车主想买二手时，发现二手车不值钱了。
之前赛力斯默默无闻，就是搭上了华为，用华为的品牌和信誉度快速吸引关注，车也摆在华为的店里，所以很多人才会购买，甚至付出了溢价（华为的系统）。
但是这个停产实在太快，对于已经购车的车主来说，确实受到了损失。
售后不是问题，换牌子不换厂家，不会导致没地方售后，但是卖二手肯定更不值钱了。
这是特别损耗信誉度的，之后大家买车的时候，都得先想一下，特别是一个新品牌，会不会因为更换品牌或者各种原因很快停产。

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难为情

主要影响的是二手车价格，哪一天车主想买二手时，发现二手车不值钱了。
之前赛力斯默默无闻，就是搭上了华为，用华为的品牌和信誉度快速吸引关注，车也摆在华为的店里，所以很多人才会购买，甚至付出了溢价（华为的系统）。
但是这个停产实在太快，对于已经购车的车主来说，确实受到了损失。
售后不是问题，换牌子不换厂家，不会导致没地方售后，但是卖二手肯定更不值钱了。
这是特别损耗信誉度的，之后大家买车的时候，都得先想一下，特别是一个新品牌，会不会因为更换品牌或者各种原因很快停产。

凡高

m5出来那天我就意识到sf5的车主，要出大事。
果然，去懂车帝上围观了众多破防选手。从发布会开始，我天天围观m5的车友圈里的sf5的破防车主…
那个氛围实在不好加入他们，不管是华为还是小康都没给我钱，进去当理中客怕不是要被乱拳打死…
这个事情的核心矛盾，在于sf5车主的车相当于凭空贬值了。
什么担心配件，抗议没有升级，认为自己被抛弃了。
本质上都是自己的利益受到了损失，我记得里面有个车主的sf5打算17w出，依然没人愿意接受。
三千公里，基本算新车了打七折都没人敢接手…
但这个事情，麻烦的在于三者的观点不统一
先说消费者：因为华为，所以才来买这个车，如果说是小康负责的，他们根本看都不会看一眼这个车。所以认为责任在于华为
然后再说小康：这方倒是认为责任在自己，出了个通告，但在通告里又玩了文字游戏，进一步激怒了车主。
最后说华为：华为到现在为止对这个事情没有任何表态，但在公告里侧面提了一下，后续会给sf5升级鸿蒙车机。猜测华为并不认为，sf5属于自己，车是小康的。但鉴于舆情问题，和后续合作问题，重新给sf5弄个车机，算事是仁至义尽了。
所以现在的情况，消费者希望全款回购。华为表示关我啥事，小康负责了，但没完全负责…
这个事情就僵在这里了。
而m5更让sf5车主难受的就是，华为对m5和aito负责…
两个细节，第一，车款不是打给小康，而是给华为。第二，有任何问题可以直接跟华为方面联系。
所以说那怕m5的车主面临sf5车主的同样问题，根本不会出现这种扯皮问题，直接找华为理论，华为是负责的…
但是，这一切都是推测，万一华为真就不要脸了，强行不认m5了，那也只能吃哑巴亏。
而这个事情有多重要呢，观望的人群，最少有一半的人都表示如果换成菊花标，当场大订。
盲猜，销量当场翻一倍不难。
但菊花标上不了，起码现在上不了。这个事情要聊又是另一个话题了….
最后，希望sf5的车主问题能妥善解决吧…

小桥流水82

我其实很难理解
我相信题目下面的绝大多数人，跟我一个想法。
说实话这30万真不是小钱，这车说买就买了。如果谈买房这搁一般城市付个首付，买个公寓不成问题。
怎么来看，这也是大额消费，对于个人来讲，购入汽车不单单是消费，也是购入资产。
车往往是个人或者是家庭资产的一部分，即使这资产有折旧年限，随着时间的推移，资产价格跟着下降。
但保值率越高，不是越好么？
回到这个题目下面，首批提车车主刚嘚瑟没几天就停产了，这是什么，这意味着刚买完车的车主就遇到了资产短时大幅度贬值。
一个保有量太少的车型，怎么在二手市场卖的上价格？
你不能跟我说，这是绝版之类的。
一个工业制成品，谈什么绝版2333
所以这个题目跟售后无关，售后继续提供服务是应有之义。
事实是，华为赛力斯二手车买卖贬值怎么办？
整件事就挺离谱的。。。
再看题目下面，有用其它东西给这些车主举例子，说市场上完犊子的不差你们几个，直接建议认栽。
这是什么行为，这是站在干岸上不痛不痒的看客行为。
作为消费者群体一员，张嘴说另一群消费者识人不明，我觉得挺坏的。
所以，建议这些车主，该争取利益争取利益。
以上。

初学者

当时看宣传的时候，给我的印象就是“塞力斯=华为”。
现在居然停产了？
感觉就是非常不负责任。
M5还有人敢买吗？
其他用了华为系统的车可能也会受影响，比如极狐。
汽车和手机是完全不同的东西。手机撑死了也就是几千块钱，而且换起来也非常方便。汽车可是好几十万一台，不是说换就能换的。

曹可凡

赛力斯：我命不由我

赛力斯突然成了岁末年初之际备受关注的一家新造车企业，说实话挺让人意外的。 日前，有媒体报道称，为了给新车AITO 问界M5造势，赛力斯将停产目前唯一在售的车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露出的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，门店里原来摆放的华为智选赛力斯SF5已经被撤下，订购通道在12月中旬就已经关闭。


图片来源：赛力斯官网
一石激起千层浪。 虽然与华为展开合作之前，赛力斯可以说是寂寂无名，但在去年的上海车展期间，赛力斯正式搭上了华为加速驶入汽车产业的“大船”。彼时华为宣布通过“华为智选”启动汽车新零售业务，而华为智选销售的第一款车型就是赛力斯SF5。 车尾多了“华为智选”字样并停入华为线下门店之后，赛力斯SF5的市场表现可以说是水涨船高。盖世汽车整理的相关数据显示，2021年4-11月（赛力斯华为智选 SF5去年4月正式上市，5月底开启交付），赛力斯SF5的市场表现明显好转，峰值时期月销量曾突破2000辆。而在去年上海车展之前，赛力斯SF5已经连续5个月月销量不足百辆。


赛力斯SF5的市场表现在持续好转，但华为想要的远非如此。较之去年上海车展期间华为喊出的“500万辆年销量”目标，赛力斯SF5当前的这点销量数据几乎可以忽略不计。更关键的是，按照当前的发展势头，未来单靠销售赛力斯SF5实现以上销量目标的机会也很渺茫。 不能只卖车，要更加深入到汽车汽车产业链才行。 对一条完整产业链的重要性，华为掌舵人任正非有着清晰的认知。多年之前任正非就曾表示“将来的竞争就是一条产业链与一条产业链之间的竞争，从上游到下游的产业链的整体强健，就是华为的生存之本。”虽然几次三番的强调过华为坚决不造车，但不造车并不代表不能实质性的主导一个汽车品牌的发展。接下来华为要做的就是全方位的深入到汽车产业链。 去年12月初，华为联合赛力斯发布了全新汽车品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款车型问界M5就正式上市，并陆续取代了赛力斯华为智选SF5的位置，开始在华为线下门店展出。与此前只参与到销售环节不同，此次AITO问界M5这款车的所有“新意”，几乎都是由华为一手操办（底盘，混动系统等还是源自赛力斯SF5），从车型设计到功能定型，华为都有深度参与，甚至新车的发布会和宣传工作，都是由华为在主导。 据悉，AITO问界M5的车型平台是华为DriveONE纯电驱增程平台，智能座舱采用的是华为HarmonyOS系统、语音车控采用华为自研的端云协同架构、车载地图服务由华为Petal Maps提供，音响搭载的是HUAWEI SOUND音响系统。虽然华为依旧宣称不造车，但和找了一个“代工厂”生产旗下产品已经没有实质性差别。


AITO问界M5 ，图片来源：华为
那么问题也就出现了，有了“亲儿子”，此前的“智选之车”该怎么办呢? 虽然销量并不大，但数千人此前确实是因为华为智选才下单了赛力斯SF5，不到一年的时间，就找不到组织了，车主肯定会有被背叛了的感觉。最近几天，已经陆续传出有赛力斯SF5车主发声控诉被“割韭菜”的消息，有车主表示车刚买不久就停产了，要联合车主进行维权。看着局势逐渐失控，赛力斯官方目前也正式发声，表示当前只是暂时关闭订购渠道，“SF5并没有停产，计划春节前后重启预订。” 小结：全力为更受关注的新车上市备战是理所应当的事情，可问题是赛力斯华为智选SF5正式上市也不过就是数月前的事情，现在直接线上线下全方位的下架为新车让路的作法，依旧堪称是行业罕见。 说到底，谁是老大一目了然。 与华为的合作，赛力斯今后究竟要充当什么角色呢？生产资质提供者？代工工厂？还是潜在的收购对象呢？

一个胡同

作为消费者肯定是不能接受的，
上海车展上华为智选SF5可是摆在华为展台的，多少销售的话术都是:  我们这个是华为汽车。
可以说现在这批销量都是华为流量带出来的。
不到一年，结果鸟枪换炮，人家问界自称是冲击百万豪车的拳头车型了。
SF5销量不行，那不如就算了不卖了。
不过说到售后，虽然这话不好听，问界M5的很多配件与SF5是可以复用的。
销售网络和售后也是同一批，应该短期内售后服务不成大问题。
但是这个时候小康表态售后不会出问题没有任何用了，车主只会感觉被抛弃了。
二手车价格雪崩。
最后问一句华为，
你在汽车行业这样做真的不怕伤害自己的品牌吗？ 会不会太自信了？

大家还是多安利周围人买买问界吧，不然要是不好卖的话，华为又该搞个新品牌了。

追梦人

一般来讲，一个汽车品牌关张或者退出中国前，会根据当前品牌保有量算出相应备件做库存，售后服务转交由同集团下其他品牌接续负责。不过赛力斯SF5还没到那个程度，赛力斯没倒闭，华为也没倒闭，主要是因为赛力斯SF5的销量没达到预期（余承东说过要卖500万辆），所以新成立一个问界，做个品牌重塑。这不，6000多订单又有了。
所以赛力斯SF5那不到一万名车主将来的售后，按理说不该成为问题，直接去问界做售后是可行性最高的方案，毕竟M5就是SF5的大改款嘛，代工方也同样是金康赛力斯，再不济后面还有金康呢，总会有人给车主们兜底的。但是不要太指望华为掺和到售后，售后完全是车企的事儿，华为负责的是研发、供应链、品牌营销，可能涉及一些销售渠道的建立，偏售前。说白了，一家不造车的公司，就别指望给你修车了。
至于图片里车主们吐槽的那些，馈电油耗真实续航转弯半径过大方向盘跑偏，跟售后没关系，跟华为也没什么关系。其实车主们但凡知道一点造车的本质和汽车技术，当初也不会轻易做出购买决策。平时买手机买电脑，用万把块钱诉诸某种心怀可以理解；拿二三十万表达这种心怀的，我就不太理解了。

小洋洋

问界M5这台车我看过真车，整车给我的感觉就是华为在造车的边缘不断试探，往大了说，华为参与了问界M5的整车调教尤其是悬挂的调教，并且这台车的后电机是华为制造。










往细节说，音箱HUAWEI SOUND，电控HUAWEI DriveOne，无线充电板HUAWEI SuperCharger，车机系统华为鸿蒙。所以在品牌布局上必须要跟小康赛力斯区分开，于是就有了AITO，以后会不会叫HUAWEI AITO，这个我们就不得而知了。
至于说售后问题，只要华为和小康赛力斯认，就不是啥大问题，门店没了也没关系，反正保养和售后也不是在门店做，也就是把车开到AITO的售后去做就好，就像把阿尔法罗密欧开到玛莎拉蒂的售后去保养一样。
最后再说贬值问题，因为是品牌战略级的调整，所以后续二手车怎么卖，往哪卖，卖多少都是个问题，总之贬值肯定大，何况我身边还有朋友花了40多万还不免购置税买了进口的Model 3双电机长续航版呢，做第一个吃螃蟹的人，总是得吃点亏的。如果厂商有想法的话，倒也不是不可以做官方回收二手车，如果厂商没啥想法的话，那这车多半是比骨折还要折，毕竟谁会去买一辆二手的赛力斯而不是问界M5呢？除非特别便宜。

末日

现在互联网+新能源的模式给人的感觉就是下沉得其实不太彻底
毕竟汽车虽然和手机一样都是基础设施的个人化，但手机除了爆炸，危险系数不那么大，通过性考验也不那么强
之前在一个鸿蒙家居系统和小米家居系统谁能更成功的回答里，我说这个模式其实是核心用户往外铺，所以小米会有优势
但汽车不是这样的，汽车的第一诉求是安全，第二诉求是通过性，第三诉求是动力，但这三个诉求其实是一个诉求，就还是安全
所以小米能不能做好车，我都是要打个问号的，更何况是是一个只有华为品牌背书，实际是个小厂的赛力斯，所以这里不是说“小米都做不好华为就别提了”，在做车这方面，我还真不是单黑华为，而是对新兴通讯企业主导的思路都要画问号
所以就东北这边，到了大连，新能源的展销才开始多了起来，大连往北一点儿的营口，其实新能源+互联网的模式都没有那么吃香，前几天东北普遍降温，营口这边气温都和刀子似的，漠叔作为琼系军阀跑到东北吃瘪，说话嘴都瓢，这样的条件，对新能源的通过性考验是比较严峻的。
所以现在新能源模式因为在实际的研发方向和宣传营销方向上的下沉不彻底，其实更多的人拿它当短通勤甚至第二辆车。也就仍然是米家那种核心辐射，得是“玩儿车”的人，先研究
这种玩家辐射的模式在一般娱乐消费品市场，都是要前期大量的成本和时间线的，米家和hilink都是长线，米家基础铺得好，可以长线投，现在hilink都改名了，而OV两家的智能周边，就只是智能周边。和H家没法比，和小米更没法比
而汽车这东西就更是重资产
说白了，之前有充分的资本、产业技术的，有余钱舍得先往里扔水花听响的企业，才能耗得起长线的市场和技术推进空间，更甚至于说，要防着你这边筚路蓝缕就算搞出来了，结果大资本过来摘果子，你为他人做嫁衣别人以逸待劳。不说重资产的汽车，就说互联网的腾讯，不都这么干的么。
你不是陈刀仔，你没法二十块赢到三百万美金，你二十块全梭哈了，风险有多大？
有钱的老阿姨们可以边喝卡布奇诺边和你耗，你熬不起。
华为这个牌子也不是万能的，底层割韭菜认这些东西，但老头老太太甚至可能五六万买个床垫，也一般不会拿十几二十万来买车，消费和营销成果主体是错位的
小米四年之期，我也其实对它能交出什么答卷，它的核心客户能支撑多久产业消费，重资产模式的东西能有多少后续力量持续去投，都是有疑问的
而华为为什么做车机，就是可以以通讯行业能够负担的轻资产介入
上海那边为啥拒绝了华为，就是车机这个东西，你就算参与度高，对整车而言，也是轻资产，但高杠杆的东西，这相当于啥，不就相当于实体行业的高杠杆蚂蚁金服么？你是上汽领导，你也不敢这么玩儿
同样一片火腿煎蛋三明治，母鸡用一个副产品，就卸下了猪的一条腿，对猪公平吗
就一个最简单的，我们说你就算不地铁不公交，就坐出租车网约车，其实都是对城市交通压力有正面贡献的，所以城市动脉中出租车的贡献不可小觑
但什么时候能出来安全性和通过能力能让的哥的姐们信得过的电车呢？
这就还是那句话，可以问问新能源企业们——如果我是的姐，你会爱我吗？