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发表于 2022-1-6 05:23:02
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不是说赛力斯停产了,才有售后的问题。
视野拉到整个电车行业,几乎所有新势力造车,都存在这类隐患。
电车自18年过来发展迅速,目前才3年,大多数电车都是市区通勤车,按传统燃油车的保养周期,里程超过6w的电车不多。
所以,很多问题都还没有时间显现,乃至曝出来。
随着时间的推移和里程增加,一旦出现大面积故障,那么售后这一块问题就会暴露。
首先是维修,哪里能修、好不好修?
不像传统燃油车,积攒了上百年的经验技术,路边随便一个汽修店都能给你修车。
电车呢,都是新一套的东西。传统的变速箱、发动机那一套没有,反倒是难搞的电子化成分增加。
外边随便找个店不敢修吧,只有厂商给安排。
更何况,这个领域缝合怪多,没有系统的东西。品牌只管设计方案,其他的交给别人做。
其次贬值问题。
上二手车平台看看就能发现,电车的贬值率极高。一辆落地36w的魔豆3,一年下来,能损失10w。
这辆20年跑了2w公里的s,新车落地90多w,现在65w。
这还只是标价,还能砍。一年多损失30w,再有钱也不是这样造的。
再者售后服务问题。
众所周知如蔚来这样的电车品牌,服务确实nb。
但第一任车主被服务到位了,后续第二第三任车主呢,品牌方能不能还待之如初,可以打一个问号。
回到赛力斯。
现在停产了,售后是不至于如大众担心那样,老车主直接被厂商抛弃,但前面说到的问题呢,
并且这款车有个问题是,生产厂商为金康,宣传时又挂了华为的名头。
现在停产,问题出现了,售后责任如何划分,时间长了可难保证。
目前看来,车主现在已经是坐不住的状态,开始群集揭发车的问题了。
这对品牌的形象非常致命。 |
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